JF D60EV
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在几年前，新能源车型的崛起或许只是因为政策的缘故，续航里程焦虑问题和拼凑感一直困扰着那些迟迟不敢出手的消费者们。但伴随着技术的革新和经验的积累，越来越多的高质量产品出现在我们的面前，如果说特斯拉是普通消费者可望而不不可及的一种信仰，那我们不如回归现实，脚踏实地用心去体验一款能够给我们生活带来不同色彩的国产车型，这就是今天我给你们带来的东风启辰D60 EV/D62 EV 。
外观：和燃油版有大同、有不同
油改电这个问题就和长短轴的争论一样，永远都会有人去较这个真儿，这里我们不过多评价这样的做法是否能够满足消费者的新鲜感，但重要的是不能忽略一个问题——产品本身的价值。东风启辰 D60EV/D62EV 延续了燃油版车型上大部分的外观设计元素，但其采用的V-Galaxy家族前脸设计摒弃了燃油车型的双镀铬横幅式中网，全新的六边形中网采用封闭式设计，内部为点阵式设计，左右与锐利的前大灯组相连，相当新潮。前包围的设计亦十分别致，两侧近似“C”型的镀铬条与“Y”型雾灯组极具视觉冲击力。
内饰：第一眼看上去就很“家用”
启辰 D60 EV/D62EV 的内饰设计以黑色为主色调，在车门扶手、中控、方向盘等部位加入了镀铬饰条的装饰，中控台整体也略向驾驶员一侧倾斜，意在营造时尚运动的车内氛围。值得一提的是，内嵌式的中控触摸屏内置启辰智联系统3.0，其联通高德地图导航数据，可兼容市场上95%以上的公共充电桩，此外还有个性化定制的语言控制功能，并支持蓝牙互联视频投影等功能。
空间：电池并没有让它“瘦身”
以往油改电的新能源车型因为在燃油版的设计中并没有给电池组预留位置，所以这种量产版本的新能源车普遍会存在调校和空间上的缺失和遗憾，但东风启辰D60 EV/ D62EV 在实际体验中的空间表现并不能明显感觉到电池的体积对车内空间的压缩，灵活的储物空间也让它成为了一台称职的家用车。
动力驾驶： 续航并不是它唯一的优势
首先启辰D60 EV/D62EV 这款车的驱动电机最大功率达到了120kW（163PS），且动力电池能量密度超过170wh/kg，搭载的智能温控系统能在零下25度到50度保持电池稳定。综合工况续航里程481km，但这并不是它唯一的优点，在车辆调教方面，新车保持了与燃油版大致相同的体验感受，除了一脚电门踩下去会感觉到些许不同之外，有时候真的会产生一种燃油车的错觉。
说老实话这台车163PS的动力一开始实在是不太抢眼，并没有给人以“惊艳”的感觉，但实际体验中我的感觉一下子就变了一半儿，相比特斯拉那种肾上腺素飙升的感觉，东风启辰D60
EV这台车也许更能以一个沉稳的性格陪你上下班，电门的初段调教很线性，没有向前“蹿”的感觉，但与许多新能源车型大同小异的是后段的确有点儿“心有余而力不足”的感觉，不过不用担心，常用时速区间的提速能力完全在第一梯队，说它线性真的不是没劲儿，是夸赞。
评价新能源车的标准无非就是续航能力和动能回收感受两个重要的特征，启辰D60
EV/ D62EV 提供了多种不同的动能回收等级，可以根据需要自行调整，试驾路段当天的积水和泥土比较多，所以在泥泞路段上轮胎的抓地力不是太尽如人意，当我把动能回收等级调整为“强”时，电机能够产生比较明显的向后拖拽感，这比传统燃油车的降档感受更能给人信心，在日常驾驶中调整为“弱”时也不会对制动和驾驶者意图造成明显的干扰，非常值得表扬。
其实要说电子助力的回馈力度小并不是一个缺点，毕竟新能源车型主要还是满足日常代步和短途的自驾，更轻的转向回馈能够带给驾驶者轻松的驾驶感受。在路感方面，东风启辰D60 EV/ D62 EV 与其燃油版兄弟一样，还是那种严重偏向于舒适的调教和定位，悬挂系统能够过滤掉各种坑洼颠簸的同时也牺牲了路感，不可否认的是这样的设定对于这样一款偏重乘试驾驶的车型来说再合适不过了。
全文总结
作为一款面向年轻消费群体的产品，东风启辰D60 EV /D62EV 从燃油版车型的基础上改进而来，降低的成本务必会对售价做出非常多的贡献，综合其电耗和续航表现来看，百公里的花销也仅为每公里0.07元。抛开用车成本不谈，当我们回归产品本身的时候，如果仔细体会便会发现，东风启辰旗下产品的更新周期相比竞品算是比较长的了，这有点儿像同为国产品牌的摩托车制造商隆鑫，厚积薄发中能够拥有一辆合资车的品质是东风启辰所追求的目标。虽然在外观设计方面对其目标消费群体的吸引力并不算大，但好在D60 EV / E62 EV的内在还是能打动一部分人群的。其实主机厂之间的竞争对我们消费者来说算是一件坐收渔翁之利的事情，回想5年前，一辆拥有400km续航的电动车怎么也要大几十万，但放眼现在的15万级汽车消费市场，这么多优秀的产品，随便挑。
国内销售指导价：D60EV 16.88--24.88万元
D62EV 19.88-28.88万元
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