2019年底，东风在武当山至十堰的高速公路上，董事长正亲自坐在“东风风神”AX7智能汽车里，无人驾驶的AX7高速行驶中，运用的就是智能汽车技术，当然，这里面有俊风汽车参与数据技术的成果。

      今年疫情期间，集团开发的大量智能车辆，其中无人消毒车运行在武汉大街小巷，AI、大数据、5G等技术的综合运用，也有俊风汽车的元素。

       AI、大数据、5G、生态……这些词汇围绕在每一个行业，汽车与它们交汇，成为智能网联，从特斯拉的异军突起开始，行业内公认的一点是：在汽车行业下半场的竞争中，智能网联将成为决定性因素。汽车职能产业“后浪”已经涌现，将助力汽车产业转型，俊风汽车将积极参与，决不掉队。

　　全球车企都在以智能网联为切入，将数字化转型作为革新的重要方向，然而从现状来看，传统的国际巨头车企在智能网联技术上并没有太大突破，反而过去被认为是陪跑的国内企业跑得更快。用当下最热门的词来做解读，它们成为了后浪。

　　来看各大企业在智能网联上的布局——东风集团设立创新设计中心南京联合开发团队，目标是自主掌握智能网联核心技术，实现从传统汽车制造转向汽车信息智能化转型的新起点；上汽集团与阿里巴巴共同成立斑马网络，打造出一系列互联网汽车产品；腾讯和长安汽车共同孵化的梧桐车联，专注汽车智能网联领域产品和服务，助力车企数字化转型；一汽、比亚迪紧抱华为大腿，多个C-V2X项目落地。

　　“汽车行业最好的时代，就是正在走向数字化的现在，因为在线，成为互联网时代下最美好的陪伴。”是的，当我们在日常的工作、生活、娱乐、购物中都离不开互联网时，在车上的旅途中怎么能够成为孤岛？

　   2019年，汽车行业正在发生一个重大的底层趋势变化，即从单体的智能化变成整个行业的数字化，而全球疫情促使汽车产业的数字化变革加速前行。汽车成为继手机之后城市最大的移动终端群体，真正的V2X打通，包括车与车、人与车和基础设施的打通，并通过数据的融合计算，实现资源的共生共享。正如视频中所提到的，“很多车，在自我迭代中不停成长，很多车从下线开始，就进入了持续成长期，车主需要什么，它们就更新什么，人与车外世界的壁垒被打破，它们只凭网络就能让人、车、服务和世界相连。”

　　如果说互联网是科技带给人类的礼物，那么在汽车行业中，智能网联就是国内企业的彩蛋。中国的互联网技术发展已经在全球领先，一位BBA的高管在上海看到了智能网联代表车型后感叹道：“慕尼黑和中国的时差是7小时，但在智能网联汽车领域两者的距离在7年”。可以看到目前外资品牌由于产品全球化程度高，在智能网联环节中的本土化程度远远不够，某些车型使用的谷歌地图根本无法适时准确定位车辆，国内用户习惯的移动支付也根本没有实现的路径。

　　来自中国的互联网技术正在向海外输出，最新数据显示，今年上半年，抖音及其海外版TikTok的下载量达6.26亿次，位列全球第一，支付宝已进入柬埔寨、菲律宾等8个东南亚国家。下一个出海的科技公司可能将来自于智能网联行业，“后浪”们还当努力。

      俊风汽车如何适应如此数据化的浪潮：一是加快对行业的变革了解和学习，让企业自身的知识积累与技术沉淀永远超前，不被数据浪潮所淘汰，核心是不断的学习；二是将产品开放在未来智能技术与数据运用核心模块中，搭建好自己的数据框架结构，结合行业通讯协议与行业标准，形成自己的核心技术；三是产业化跟进。要将开发成果不断运用于现有车型上，让用户完美体验在车型上得到实现。未来我们的车辆一定是一个数据中心，即可发布各种数据，也可接收、处理、运用各种数据。

      俊风汽车，既要当“前浪”，还要做“后浪”，要永远随“浪”前行！